BBC - TEXTOS - CIUDAD

Ya de despedida el Presidente de Metrocali finalmente respondió a los cuestionamientos hechos en esta columna -y también por otras personas e instituciones como la AIV, ACODAL, ACIEM y la SCA- al manejo y diseño que se le ha dado al proyecto desde su inicio (Sobre el MIO, El País, 15/12/2003), pero no lo hace con argumentos pertinentes sino con descalificaciones manidas: que son irresponsables y producto de una actitud “negativista y pesimista”. Su única réplica es la insólita conclusión de que Transito, Planeación y el Ministerio del Transporte constituyen una (inexistente) “Autoridad de Transporte”. ¿Qué tal? Sin embargo -y por ellos- ya se optó por tapar la fosa de la calle 13 con una (cuestionable) rejilla, como la de los respiraderos de los metros, y destinarla solo a los buses que no pararán en el centro. Pero quedan otras inquietudes. Los 1.500 millones que el Viceministro del Transporte olímpicamente calculó, y que a él no le parecen nada (El Tiempo 28/12/2003), ni siquiera

Lamentablemente no se trata de los conocidos peces, si no de esa insólita ola, monótona, tiesa y morada, templada sobre el Río Cali, mal copiada de un adorno navideño de Medellín, y que no la han destruido o robado toda pues todavía somos presos de los espejitos y el oropel. Su propósito no es impedir que se moje el río, pues ha arreciado el invierno, como dicen malévolamente por allí, si no que dizque es para alegrarnos estas húmedas navidades. Que exceso; que despropósito. Como si nos sobrara dinero. Y para instalarla pisotearon lo poco que había quedado de las florecitas frágiles y abandonadas que la Cámara de Comercio sembró allí el año pasado. Claro que muchos encontraran bonitos los peces que vuelan por encima de la carpa, pero el punto es que el río no necesita de adornos si no que lo protejamos de verdad. Como dice Raúl Sedano, biólogo del CIAT, “se usan nuestros impuestos para engalanar una sección del Río Cali, […] con evidentes ejemplos de invasión del área forestal prot

Sus problemas no son apenas la suspensión de la licitación para su primer tramo, ni el crédito otorgado al Alcalde por un transportador, ni las inquietudes jurídicas y técnicas manifestadas por diferentes sectores; asuntos de los que a buena hora habló El País el martes pasado, pero que son apenas coyunturales. No; lo mas preocupante del MIO es su concepción y diseño urbano arquitectónico, y la equivocada valoración que se insiste en darle, pues no solo comprometen su pronta realización sino su éxito a largo plazo.           Un proyecto de transporte urbano, y no apenas un servicio de transporte colectivo, como se está volviendo el MIO, sería en verdad de gran importancia para Cali; pero no su desarrollo. Por lo contrario, es el crecimiento económico, social y político de una ciudad el que demanda la ejecución de proyectos como el MIO, los que a su vez contribuyen a su desarrollo cultural, como se puede comprobar en México, Caracas, Medellín y Bogotá. Pensar que el MIO es la “salva

Cali nunca tuvo murallas, en la colonia fue apenas una pequeña villa, pero pronto tendrá una. Su centro quedará no solo atravesado por una trinchera, como acertadamente pero sin querer a llamado el presidente de Metrocali a la zanja que a mala hora se empeña en hacer por la calle 13, sino que a dos cuadras al oriente se levantará una muralla paralela que a intervalos bloqueará, y no solo visualmente, la calle 15. Las tres estaciones que se construirán allí para el MIO ocuparan la mitad del trayecto pues, pese a que deberían tener solo unos 70 metros de largo para que no se atraviesen en las bocacalles, serán de mas del doble cada una. Y por supuesto los muchos buses articulados que se concentrarían en esa vía la ocuparan completamente, con el agravante de que, como en Bogotá o Medellín, parte de los actuales continuarían circulando por mucho tiempo por alguna otra calle cercana. Al contrario de lo que creen los que pensando con el deseo o el bolsillo claman que el MIO será la salva