BBC - TEXTOS - CIUDAD

Casi nunca la información sobre nuestra ciudad y región es completa, sistemática y rigurosa; ni concluyente cuando es posible. Fue mas fácil saber cuantas personas marcharon en protesta por el arboricidio que se viene que saber cuantos samanes estábamos defendiendo y no sabemos aun cuantos son indispensables para conservar la vieja alameda de la cual forman parte, ni mucho menos cuantos habría que sembrar para completarla pues ya está diezmada, pues esto ni siquiera se ha pensado. Nunca supimos porqué los buses articulados no son de plataforma baja pese a que lo hemos preguntando desde hace por lo menos tres años, y aun muchos no saben en que consiste la diferencia. Ni porqué no quemarán alcohol vallecaucano sino contaminante Acpm, ni porqué se les suprimió la caja automática ni si se les va a quitar el aire acondicionado o no. Tampoco el porqué de la insistencia en pasarlos por la Calle 13 pese a que nos habían convencido de que la única manera era enterrándolos. La información de M

"La situación en la arquitectura moderna es un hecho muy poco satisfactorio, casi tan caótico e irracional como la situación política del mundo moderno” decía hace medio siglo Lewis Mumford (La carretera y la ciudad, 1963). De hecho, la arquitectura y el urbanismo modernos fueron en muchos aspectos un fracaso . Sobre todo en las ciudades latinoamericanas en las que, junto con su rapidísimo y voluminoso crecimiento durante el siglo XX, destruyeron sus pequeños y frágiles cascos coloniales conformados lentamente, a diferencia de las europeas en donde, cuestionadas desde sus inicios, las nuevas tendencias poco afectaron sus antiguos, grandes y fuertes centros históricos. Fuimos los ingenuos conejillos de indias de una modernidad y progreso ideales con el resultado de que nuestras ciudades son, en general, las mas incomodas, inseguras y feas de la actualidad. Pero aun no lo reconocemos. La mejor arquitectura del mundo siempre ha respondido a la utilitas, firmitas y venustas que in

Desde las bodas de Cadmos y Armonia se sabe que “El que es bello es amado, el que no es bello no es amado”, como allí cantaron la Musas, según cuenta Hesíodo. Pero a Apolo, dios del orden y la euritmia, que pone un limite al caos, representado en el frontón occidental del templo de Delfos (siglo IV a.EC), se opone Dionisos, que está en el oriental, dios del caos y del desenfreno sin reglas. Desde la antigüedad sabemos, pues, que nos movemos entre el caos y la armonía (Umberto Eco: Historia de la belleza). Sin embargo, en los muros del templo se lee: “Lo mas exacto es lo mas bello”,”Respeta el limite”, “Odia la insolencia” y, “De nada demasiado”, como si privilegiáramos lo armónico.             Lo bello generalmente es exacto, pero no siempre ni necesariamente solo preciso. Nuestra arquitectura colonial, por ejemplo, no es exacta pero sí parece serlo, lo que es suficiente, con otras pocas cosas, para que sea bella. Mientras que mucha de la vulgarización final de la arquitectura mode

El CITCE de la Universidad del Valle realizó para Metrocali hace ya tres años el Estudio de Impactos Urbanísticos del MIO que incluía un inventario detallado de los árboles a lo largo de los casi 50 kilómetros de sus vías troncales. Uno de sus propósitos era comprobar sobre el terreno, y teniendo en cuenta las demandas técnicas del sistema de buses articulados, su repercusión sobre los elementos característicos y valiosos del paisaje y ambiente de la ciudad. Lamentablemente para el diseño de las Troncales de la Carrera Primera y la Calle Quinta tal parece que no fue considerado, entre otras cosas por que fue terminado después de que fue juzgado el concurso que se realizo para su diseño. Y el hecho es que para la implantación del proyecto actual en la Calle Quinta deberían removerse unos 1200 árboles, de ellos cerca de 130 de los ejemplares más valiosos, a lo que los caleños definitivamente no estamos dispuestos. Afortunadamente es posible pasar los buses articulados por debajo de lo