BBC - TEXTOS - CIUDAD

Si la mitad del área urbanizada de la ciudad, sin contar los suburbios, tuviera el doble de altura, la gran mayoría de sus habitantes cabría en ella. Las alamedas como la de Quinta se habrían salvado, al menos la mitad del Mio no sería necesaria y la gente podría simplemente caminar para muchas de sus necesidades como siempre lo ha hecho en las ciudades. Eso fue lo que se pretendió hace 20 años con la Empresa de Renovación Urbana, creada con el propósito de una radical renovación del sector de El hoyo y El piloto, justo a lado del centro tradicional de la ciudad y con buena parte de su infraestructura ya construida. Pero fracasó, como muchas otras cosas en el país, por la falta de voluntad política, la no reelección de los alcaldes, la especulación y la oposición del sector inmobiliario. Uno de los mayores errores del Mio (el otro es haber sepultado el tren ligero) es que no es el complemento de la planificación física de la ciudad, sino la solución parcial de su transporte colecti

La Sociedad de Arquitectos Paisajistas del Sur Occidente Colombiano deja bien en claro la magnitud e importancia de lo que se piensa perpetrar en la Calle Quinta para la Troncal Sur del Mio. Son 6.163 árboles existentes de 94 especies, la cuarta parte de los cuales se piensa erradicar, entre ellos 219 árboles insignes como samanes, ceibas y palmas (definidos como tales por el artículo 172º   y protegidos por el 178º del POT de Cali, Acuerdo 069/2000) , y 149 que, dicen, se van a transplantar   (de los cuales moriran mas de la mitad). Lo cual indica que se van a talar 1.163 árboles de especies no protegidas en el POT y a afectar por tala o transplante unos 300 árboles de interés patrimonial. Como compensación Metrocali dice que va a sembrar cinco plántulas de distintas especies por cada árbol talado o erradicado, de ellas 2.417 en el área del proyecto y 4.493 en otras partes.O sea, que de la alameda nada de nada, ademas de que se reducira aproximadamente en un 10% el area verde exis

Dicen que son 130 pero después de tantas mentiras, como que solo iban a talar unos pocos, quien sabe cuantos samanes desaparecerán de la Calle Quinta para que pase lo que aquí insistimos en llamar progreso. Desde hace años algunos caleños habíamos manifestado en vano nuestra preocupación por los daños colaterales del MIO en la ciudad. Pero ahora que se anunció la demolición de un puente y semejante arboricidio, como si nada, si que tenemos que reaccionar vehementemente como lo viene haciendo El País. Todas las salidas de la ciudad tenían hermosas alamedas a excepción de la Carretera al mar por obvias razones. Bellos caminos arbolados los de Cali de los que ya hablaba Eustaquio Palacios en El Alférez Real, pese a que entonces todavía no había samanes. Pero no quedará ninguno si nos cortan los de la Quinta.            Al poner las estaciones en medio de los carriles para los buses articulados se genera un amplísimo separador que ocasiona el desplazamiento de las vías laterales hacia

Después de cuatro siglos en que Cali creció lentamente mediante ensanches sucesivos de su trazado fundacional, la privatización de su suelo urbano dejó su expansión acelerada del siglo XX a merced de la especulación inmobiliaria ante la incapacidad del Municipio para planificar su desarrollo físico. Primero fue al otro lado del Río con un parque con lago y el hipódromo y después un jalón al sur con el hospital, el estadio y un nuevo hipódromo. Recientemente fue un tirón grande con la nueva sede de la Universidad del Valle y la plaza de toros y ahora el turno es otra vez para el norte con el centro de convenciones. Como si la ciudad pudiera ser de caucho para beneficio de los que “donan” tierras para equipamientos urbanos, valorizando sus propiedades a su alrededor, pues los contribuyentes son los que pagan la infraestructura que hay que alargar hasta ellos, y después su transporte hasta allá. Mientras tanto el Centro y sus barrios aledaños están cada vez mas deteriorados llegándose a

Sus carriles son de diversos anchos en el mismo recorrido y no coinciden de una cuadra a la siguiente, y cuando la calzada se bifurca el de la mitad se abre en dos en lugar de continuar, diferenciados, por cada una de las nuevas calzadas, y lo mismo pasa cuando se agregan o eliminan carriles, creando así peligrosas “puntas”. Con alarmante frecuencia los peatones se tiene que bajar a la calzada pues en casi ninguna calle son transitables, por pequeños, irregulares o estar invadidos por los carros. Las calzadas cambian en de sección, incluso en la misma cuadra, en lugar de ser continuas. Su estado es deplorable y ya hay casi tantos “policías acostados” como huecos, mientras se construyen costosísimos cruces viales a dos niveles que no van ni vienen de ninguna parte y que eventualmente serán demolidos para que pase el MIO, como ya va a suceder con el de la Licorera. Los semáforos no están coordinados, muchos están dañados, la mayoría no tiene luces para los peatones, poquísimos tienen