BBC - TEXTOS - CIUDAD

Una versión empobrecida del   TransMilenio (así lo escriben en Bogotá ) no es la solución que Cali necesita, como se sostiene en el editorial de El País del sábado pasado. La mejor colaboración para que un proyecto como el Sistema de Transporte Masivo, en verdad beneficie a la ciudad, es criticarlo a fondo y con tiempo para que se puedan corregir al máximo sus fallas. Ingenuo creer que no las tenga en esta ciudad que más parece una colección de errores que otra cosa. Además, los contribuyentes, que lo pagaremos, tenemos el derecho a ser informados ampliamente y con mayor profundidad, más allá del monto de la inversión. ¿Como es eso de hay que "preparar a la ciudad para que el STM sea la solución que necesita"? Todo lo contrario.           Afortunadamente casi la totalidad de los problemas que hasta ahora se le han anotado, los que se pueden constatar en los planos que reposan en Metro Cali, en la antigua Estación (y que tal parece que el responsable del editorial lamentab

Uribe sabe que para reactivar la construcción hay que devolverle capacidad adquisitiva a la economía. Cree que la vivienda facilita que los pobres accedan a la propiedad. Propone 400.000, cuyo costo no exceda de inflación más seis puntos. Aun cuando apenas son el 26% de la demanda, piensa que son muchas porque en 2000 solo se construyeron 19.000. Las cajas de compensación, que manejarán los subsidios para la población más pobre, deberán reducir sus costos de funcionamiento mediante alianzas. Extenderá la exención tributaria a la clase media para aumentar los recursos, ampliar los plazos y reducir los intereses. Canalizará las participaciones de las regiones a través de los bancos para bajar los intereses, y dará estímulos tributarios al crédito en materiales de construcción y a la construcción de vivienda para arrendamiento con opción de compra. Permitiría mas crédito a mas plazo y buscará que el subsidio favorezca a los que hoy no cumplen con los requisitos existentes.           S

En la banca de inversión sabrán mucho de inversiones y negocios y los expertos brasileños de buses articulados, pero es evidente que no les interesa el espacio urbano ni la gente. No les importa que para que quepa en Cali su sistema de buses articulados de plataforma alta y estaciones (como el Transmilenio) no quede nada para ampliar los andenes: ese no es su problema. Pero si que lo es de los caleños: no tienen por donde caminar ni circular en bicicleta.           Se necesitan cuatro metros para el espacio de las estaciones; 14.40 para los cuatro carriles exclusivos para los buses, dos en cada sentido; otros 14.40 para los cuatro carriles para los demás vehículos, dos en cada sentido; un metro para los dos separadores que separan los carriles de los buses de los otros carriles; y, finalmente al menos diez para los dos andenes, cinco para cada uno, para poderlos ampliar, arborizar y dotar de ciclovía; en total, 43.80 metros. Es decir, que de las vías propuestas solo sirven algunos

Primero se rompieron para enterrar las líneas de teléfono, pero las acometidas se dejaron aéreas. Después para cambiar el alcantarillado; se reemplazaron unos tubos buenos por otros ligeramente mayores. Las tapas de las cámaras domiciliarias las hicieron tan mal que muchas ya están rotas y todas caladas por las lluvias. Después asfaltaron las calles pero sin retirar la capa existente. Los andenes quedaron mas bajos por lo que los atarvanes les suben sus carros con mayor facilidad. Luego las rompieron para la fibra óptica pero la fibra nunca se puso; el remiendo se hundió con el tiempo. Después demolieron los andenes, incluso muchos en buenas condiciones, para hacerlos iguales pero sin sardineles, pero algunos que estaban en muy mal estado no se tocaron. Quedaron mal terminados, sin un despiece estudiado y con mezclas inadecuadas. Sus desniveles están a veces hacia las casas y no hacia la calzada. En algunas partes quedaron más altos que las entradas a las viviendas. Después fue el

Su vecino se va a vivir a otro lado y pone o alquila su casa para un almacén, laboratorio, restaurante, en fin, un local cualquiera. La demanda de estacionamientos se incrementa. La calle del barrio, diseñada solo para el trafico local y los garajes de sus viviendas unifamiliares, no da abasto, y menos si a ella se han pasado rutas de buses o un par vial, o han aparecido otros locales. Pronto la gente comienza a subir los carros a los andenes y terminan boqueando sistemáticamente su garaje. Aparecen vendedores ambulantes que se instalan contra su reja. Después de mucho renegar usted se decide a reclamarle a su vecino, o su inquilino, pero este le responde airadamente que si es que se cree dueño de la calle. Es la primera escaramuza.           Usted, que considera violado groseramente su derecho a entrar y salir de su garaje, llama a la policía del Cai pues al lado dicen que ese carro no es de allí; van pero no hacen nada y le recomiendan "arreglar" con su vecino, o su inq