BBC - TEXTOS - CIUDAD

Es un sueño abrazado a los cerros en donde esta recostada en su verano eterno y benigno de bella y exuberante vegetación. Al caer la tarde la brisa fresca baja de la cordillera y la noche llega estrellada mientras las plantas exhalan suaves y misteriosos aromas y en los parques arden luciérnagas fantásticas. Es alegre pero segura, silenciosa, limpia y ordenada. Sus gentes son discretas y cordiales. Sus mujeres son sensuales y la elegancia de los hombres sencilla. Ya hace muchos años que no hay miseria. Su área metropolitana abarca varios sectores cada uno con un sub centro cultural, recreativo, deportivo, comercial, policial y administrativo, y un gran parque. Su animado casco viejo, de comercio, oficinas y vivienda, tiene a lo largo del principal de los ríos que la atraviesan, los grandes hoteles y los principales museos, teatros, salas de concierto, cinematecas y bibliotecas de la región, terminando en un gran centro de eventos regional junto a la estación, el terminal de buses y

En uno de los eventos organizados hace poco por la Escuela de arquitectura de la Universidad del Valle para celebrar sus 60 años -y al que el nuevo alcalde de Cali ha debido asistir-, Sergio Fajardo habló de la importancia de los colegios y bibliotecas construidos por su administración en Medellín (siguiendo el ejemplo de Peñalosa en Bogotá). Pero, lamentablemente, dejo saber que su arquitectura se la dejó a los arquitectos por no saber de eso. Fatal error. ¿Que tal que el faraón Zoser no hubiera sabido que lo que pretendía hacer Himhotep en Sakkara era la primera pirámide? Y desde luego Thomas Krens, director del museo Guggenheim, sabía muy bien que se traía Frank Gehry entre manos, y por eso convenció a las autoridades de Bilbao de escogerlo a dedo. Fajardo se justificó destacando que todos los proyectos han sido por concurso, lo que está muy bien y es ejemplo para Cali, mas no todo lo construido en Medellín es bueno para la ciudad. Sin embargo, la responsabilidad no es de los ar

El costo de todo el proyecto se calculó inicialmente en 1.2 billones de pesos. La Nación aportaría el 70% y Cali el 30%, comprometiendo para ello las vigencias futuras de la sobretasa a la gasolina. Pero el presidente saliente de Metrocali (van seis y pronto serán siete) estima que faltan 2 billones más para poder cumplir plenamente con los objetivos originales de brindarle a la ciudad beneficios urbanos, sociales y ambientales, y prestarle un servicio con eficiencia, confiabilidad y comodidad. Lo malo es que Cali no tiene el 30% que le correspondería. En consecuencia, como afirma el arquitecto Juan Marchant (El MIO días antes del “cajón” 10/2007), una parálisis financiera podría dejar por un largo tiempo las obras sin terminar y dañándose, como ya está pasando en la Primera y la Quinta, y la ciudad semi desbaratada. Pero lo mas probable es que el proyecto solo sea drásticamente recortado pues los negocios puestos en juego trataran de salvar las inversiones hechas. De hecho los trans

Las jornadas continuas de trabajo, estudio y prestación de servicios se han venido generalizando en Cali en las últimas décadas, pero sería muy conveniente que se las ampliara, racionalizara y coordinara. La demanda de transporte colectivo se reduciría, lo que es una enorme ventaja por el menor gasto de energía y tiempo, la mayor utilidad del parque automotor y de la infraestructura vial, y la considerable disminución de la contaminación ambiental. Aprovechando que la ciudad cuenta con casi doce horas diarias de luz natural a lo largo de todo el año, se debería escalonarlas para eliminar las horas pico haciendo mas eficiente y amable la movilidad urbana y el usufructo de la ciudad. Por otro lado civilizarían a los ciudadanos al llevarlos a compartir su almuerzo con otros, ampliándoles su universo político, social y cultural, aquí aun demasiado centrado en la familia lo que es mas propio de campesinos. Igualmente generan mas empleo y facilitan que la gente pueda trabajar y estudiar si