BBC - TEXTOS - CIUDAD

El último libro del historiador Yubal Noah Harari “De animales a dioses / Breve historia de la humanidad” 2014, a mas de muy interesante y agradable de leer, deja muy importantes preguntas. “A lo largo de la últimas décadas hemos alterado el equilibrio ecológico de nuestro planeta de tantas formas nuevas que parece probable que tenga consecuencias nefastas […] en una orgía de consumo temerario” (p. 415). ¿Utilizaremos el gran adelanto científico técnico de las últimas décadas para mejorar la calidad de vida de cada vez mas gente, o para seguir acabando con los recursos no renovables, el agua dulce y la biodiversidad, maltratando animales, talando selvas, contaminando la atmosfera, afectando polos, glaciares y nevados, y poniendo en peligro de inundación a las ciudades costeras? Pero ¿qué es mejorar la calidad de vida? y para qué. En últimas   ¿qué es la felicidad? Como dice Harari (p. 434) “La mayoría de los libros de historia […] no dicen nada acerca de cómo todo [lo que estud

         Pertinente la columna de Andrés Hoyos (“Ecopragmatismo”, El Espectador, 1 2/05/ 2015) y como le dijo al autor de esta columna: “ el urbanismo es hoy y será en el futuro una de las disciplinas claves a la hora de reducir la huella de carbono ” . El punto es que la tecnología aplicada a la construcción es clave, y debe combinar elementos tradicionales y novedosos.        Mas el asunto es que, como anota Yubal Noah Harari ( De animales a dioses , 2013, p. 41) “Cualquier cooperación humana a gran escala (ya sea un Estado moderno, una iglesia medieval, una ciudad antigua o una tribu arcaica) esta establecida sobre mitos comunes que sólo existen en la imaginación colectiva de la gente.”           En este sentido, el patrimonio construido ha sido parte importante de las ciudades, pero su mito en las colombianas, en tanto una meta de difícil definición, se volvió el de reiterar un desarrollo, progreso o modernidad, que no lo eran y que ignoran la huella de carbono, cayendo en la

          “Metro” viene de metropolitano y este a su vez de área metropolitana, lo que debería ser suficiente justificación para el Metro de Cali. Sin embargo, buena parte de lo dicho al respecto de su Metro no es pertinente. Siempre se pasa por alto que, a diferencia de lo que se asocia de entrada con un metro, en el sentido de que es subterráneo, el de Cali sería principalmente de superficie, ya que su línea principal iría por el corredor férreo primero de Yumbo a Jamundí, y mas adelante mas al sur y al norte.           El que se llamaba tren ligero hace un par de décadas y ahora tren de cercanías, imitando a los españoles, sería la línea principal del transporte masivo de un verdadero y único sistema de movilización pública y metropolitana de Cali. Funcionaría con trenes cuyo numero de vagones y paradas   varia según la demanda. Y estaría alimentado directamente por peatones a varias cuadras a ambos lados a todo su largo, o desde mas lejos por bicicletas, taxis, buses, buses ar

          Se han anunciado con bombos y platillos grandes proyectos para el Centro de Cali. Y sin duda es una muy buena noticia la propuesta de hacer un considerable numero de viviendas, que fue lo que propuso en 1981 el Plan de Reordenamiento del Hoyo-Piloto. Justo lo que le falta junto con amplios y llanos andenes arborizados y grandes parqueaderos públicos como los que se propusieron en el   Plan del Centro Global, debajo de las plazas de San Francisco y la de Caicedo (por supuesto debajo de las calles que la rodean) e incluso del parque o plaza o lo que sea de los Poetas. Mas nada se dice de esto aunque las ciudades sean sus calles.           Y dichos proyectos deberían ser concursos públicos, como en Medellín, internacionales si se quiere, y no de arquitectos extranjeros que vienen a hacer su “américa”. No por que lo sean si no porque evidentemente no consideran nuestras circunstancias, clima, paisaje y tradiciones, cuya conjunción reclamó Le Corbusier para una acertada arquit