BBC - TEXTOS - CIUDAD

El uso de las bicicletas en Barcelona es cada vez mayor, lo mismo que en otras ciudades europeas, en donde las holandesas fueron las precursoras hace mas de medio siglo (La Vanguardia 5/11/2003). Ya circulan 30.000 en la capital catalana, pero los conductores piensan que, con un millón y medio de habitantes en su casco urbano, son un obstáculo peligroso para el resto del trafico; los peatones se sienten amenazados por los ciclistas, que van por donde quieren, y estos no se sienten a gusto, pues la ciudad fue pensada en las ultimas décadas básicamente para los carros. Para resolver estos problemas, y convencido de sus bondades como medio de transporte urbano, el Ayuntamiento de Barcelona creará la Oficina de la Bicicleta, dependiendo directamente del alcalde. No en vano satisfacen las necesidades actuales sin usar combustibles perecederos, por lo que no comprometen los recursos de las generaciones futuras ni contaminan el medio ambiente, y se ha demostrado que en el 80% de su área u

Sería muy oportuna la iniciativa de Germán Arboleda, nuevo Director de Planeación, para que se construya a lo largo del corredor férreo (El País 10/01/2004), siempre y cuando esto no impida su regularización y ampliación, como sucedería al sur de la carrera 15 si se construyeran los predios allí congelados hace años con este propósito. Y por supuesto habría que garantizar en sus dos costados sendas alamedas con ciclorutas, que duplicarían en las calles 26 y 25 la bella imagen que tuvo esta última. Sorprende que con todo el potencial urbano de este sector no se hayan levantado viviendas, y otros usos compatibles, en los locales industriales abandonados o sub utilizados que hay desde la carrera 15 hasta la Estación Nueva.           El cruce del Rió Cali y sus dos avenidas marginales con el corredor férreo, a la altura de las antiguas instalaciones de la Industria de Licores del Valle, el Cementerio Central, la Estación y el Terminal de buses interurbanos, no solo es el centro geográf

En 1989 se inauguró un   McDonald’s nada menos que en Plaza España en Roma (Cambio, 6/10/2003). Ante semejante atropello cultural, el periodista y sociólogo Carlo Petrini inició una campaña en contra y entusiasmado al lograr su cierre creó un movimiento en su natal Bra, pequeño pueblo de 28.000 habitantes entre Turín y Génova. En contraposición a las cadenas de fast-food lo llamó Slow Food y rápidamente se extendió por Italia, históricamente predispuesta al buen vivir, y posteriormente por el resto del mundo. Su propósito es “luchar contra la erosión culinaria y combatir los demonios de la comida rápida” propendiendo por una calidad de vida basada en el gusto por la buena mesa. El caracol se convirtió en el emblema de los restaurantes afiliados. Pero el movimiento no paró allí, nos cuenta el arquitecto Willy Drews ( La República, San José de Costa Rica, 23/9/2003 ) y Bra se autoproclamó como la primera Slow City. En un gesto simbólico retrasaron 30 minutos el reloj de la iglesia, p

Lo afirmó contundentemente Lewis Mumford en su crucial libro de 1938 La cultura de las ciudades: “La ciudad prohíja el arte y es arte; la ciudad crea el teatro y es el teatro. Es en la ciudad, en la ciudad considerada como teatro, donde se formulan mediante el conflicto y la cooperación de las personalidades, de los acontecimientos y de los grupos, las actividades más significativas del hombre." Una ciudad sin lo que se podría llamar el teatro ciudadano no lo es tal, o, al menos, lo es precariamente. Una ciudad es fundamentalmente el encuentro de sus ciudadanos en sus calles, plazas y parques en sus actividades colectivas y de paso para las privadas en eso que muchos llaman espacio público sin entender a fondo de que se trata. Al menos así lo fueron durante milenios. Cuando Cali era apenas una pequeña capital de provincia en la primera mitad del siglo pasado pero mas ciudad que ahora (mas bonita, ordenada, limpia, silenciosa y segura), y cuando ya tenia dos salas de teatro, se