BBC - TEXTOS - CIUDAD

Con las modificaciones a la Ley de Cultura y al Concejo de Monumentos Nacionales y sus filiales, el patrimonio construido del país quedó sin quien lo defienda bien. No se entiende que no solo se trata de los edificios con valor histórico (aquí durmió Bolívar), sino sobre todo de los que  conforman espacios urbanos bellos. En Cartagena, la intimidad de las calles de su centro histórico sigue amenazada por los carros, la eliminación de rejas y postigos de las ventanas para poner vitrinas, que la están volviendo un centro comercial para turistas, y por las  “torres” de apartamentos que lo acechan cada vez mas cerca. En Mompox, pese a ser también Patrimonio de la Humanidad, el Ministerio de Cultura no ve que es necesario proteger la totalidad del casco urbano y no apenas las “casas coloniales”. Y en Bogotá, no contentos con querer demoler sin necesidad el edificio principal de El Dorado, también le quieren cambiar el nombre al aeropuerto. No entendemos que el valor de lo construido estrib

Originadas a partir del urbanismo y arquitectura coloniales y con las mismas equivocadas modernizaciones posteriores son ciudades sin estaciones . Son Quito y Popayán, Caracas y Cali, y Cartagena, Puerto Cabello y Santa Marta, Portobelo y Mompox, Guayaquil y Barranquilla, San Cristóbal y Cúcuta, y  muchas mas. Con una misma geografía e historia deberíamos volver a ser un solo país pero además del comercio, como pensaba Hernán Echavarria, con la cultura. Todos leemos a García Márquez, Bolívar y Manuelita se amaron en Santafé, los Wayúu y el joropo tienen doble nacionalidad, las 4x4 de la Guajira son venezolanas y mejor que nos invadiera José Antonio Abreu con su Sistema de orquestas juveniles y no las Milicias Bolivarianas de Chávez. A Panamá hay mas de diez vuelos diarios y la mitad de sus centros comerciales son franquicias colombianas, igual que muchas prostitutas. Las armas “robadas” en Venezuela vienen a parar a las FARC, que “descansan" allá, y que trafican coca a ambos lad

Por 23 años el Taller Internacional de Arquitectura  de Cartagena, de la Universidad de los Andes, nos ha reunido a hablar de arquitectura, como dice el arquitecto Carlos Campuzano, su actual Director junto con Felipe González-Pacheco. Esta vez fueron 127 estudiantes, una cuarta parte colombianos y el resto de México, Ecuador, Argentina, Chile, Brasil y España, y algunos de Costa Rica y Alemania, pero también han ido de Venezuela, Perú, Estados Unidos e Italia, y 45 profesores de las mismas procedencias. De muchas partes menos de Cali. Alguna vez fueron de nuestras dos escuelas, e incluso la de los Andes, por iniciativa del arquitecto Carlos Morales, creador del TIAC y por esa época su Decano, y quien tanto ha hecho por la enseñanza de la arquitectura con sus foros internacionales e intercambios de estudiantes y profesores, becó a un par de la del Valle. Al menos podríamos premiar a nuestros mejores alumnos validándoles los créditos que otorga el Taller. Redundaría en una mejor enseña

           En 2008 hubo 5.456 muertos en accidentes de transito en el país. Se culpa a que son muy laxas las leyes, que no hay suficientes policías ni un sistema unificado y capaz para controlar a los infractores, que el parque automotor es muy viejo, y que no hay rigor al expedir licencias, sobre todo a los motociclistas, que son la mayoría de los involucrados (Semana, 29/06/2009). Lo cierto es que muchos tienen “pase” pero pocos saben manejar, no respetan los semáforos (ni siquiera la policía), van en contravia, trepan los carros a los andenes y bloquean los pasos peatonales, y que no se aplican multas disuasorias ni se retira la licencia a los borrachos reincidentes. Pero no se considera el pésimo estado de las vías, ni que muchas normas y señales son obsoletas o anti técnicas, ni que con frecuencia los peatones tienen que caminar por las calzadas.           No existe el “ceda el paso” pero cada cual interpreta el “pare” según su afán, el trafico y la hora, y en muchos toca parar