BBC - TEXTOS - CIUDAD

Todo sistema de transporte colectivo es para ir rápido de un lugar a otro. Pero también debe ser seguro, confortable e incluso emocionante, como el tranvía sobre el prado en Bilbao al lado de la Ria. Asimismo es también para niños, embarazadas, ancianos, discapacitados y pasajeros con maletines. Integra trenes de cercanías, metro, tranvías, buses articulados y de los otros, y taxis. Y se pasa de uno a otro, como en San Francisco, donde aun usan los viejos tranvías de cable, o Berlín, en donde se confía en que ya se ha pagado el pasaje y el control es ocasional. Pero los heridos o enfermos, mercancías o materiales, desperdicios o basuras demandan otro tipo de vehículos. Y están las motos, cuyo transito hay que organizar, y los carros particulares que, aunque cada vez mas restringidos, como en Londres, en donde hay que pagar para entrarlos a la City. Precisan avenidas eficientes, como en Lisboa o Quito, y vías subterráneas, como en Boston, además de las viejas y bellas calles como las d

La arquitectura de nuestras ciudades nos incumbe a todos y de ahí la importancia de la Sociedad Colombiana de Arquitectos. Desafortunadamente hace años se concentró en sobrevivir económicamente, y comenzó a competir con los propios arquitectos contratando con el Estado, aprovechándose de su carácter de entidad consultora del mismo,  descuidando los concursos públicos de arquitectura. Son obligatorios para las obras públicas pero últimamente, sobre todo en Cali, se asignan a dedo, recurriendo a interpretaciones acomodadas de la ley, y con el consiguiente peligro de mas clientelismo y corrupción, ante el silencio del gremio.           Por otra parte no ha sido posible constituir un “colegio de arquitectos” que, como en muchas partes, vigile sus tarifas y la calidad y completes de su trabajo, de lo que además poco se ocupa el Consejo Nacional de Arquitectura. Igualmente, la orientación de su enseñanza la asumieron el ICFES y la Asociación Colombiana de Facultades de Arquitectura, ACFA,

El poeta Eduardo Carranza las anunció sin saberlo hace medio siglo con su hoy manido “sueño atravesado por un río”. Al contrario de París, unida por sus 37 puentes y pasarelas sobre el Sena, muchos de ellos entrañables y el ultimo de hace apenas unos años, desafortunadamente Cali cambió el indudable acierto inicial de los suyos por feos viaductos que, como una coda de los Juegos Panamericanos de 1971, saltaron por encima del río como si se tratara de un obstáculo. No en vano el ingeniero Octavio Gaviria ya había propuesto entubarlo, como se hizo con el Río Arzobispo en Bogotá, y construir una “autopista” encima. Lo mismo pasó con el corredor férreo, que inicialmente era tangente a la ciudad, pero que ahora la divide en lugar de unir su realidad metropolitana con un tren de cercanías, o con la mal llamada Autopista sur oriental, que hubiera podido ser una vía rápida periférica, pero que quedó atravesada, pues la ciudad es longitudinal, o el “Anillo central”, con el que le cercenaron al

Una mejor interrelación de vehículos, edificios y ciudades, por su alto consumo de combustibles fósiles no renovables, directamente o como electricidad, permitirá reducir buena parte de los gases de efecto invernadero, responsables del cambio climático, y no solo otras fuentes de energía (Elizabeth Kolbert, La catástrofe que viene, 2006). Por eso se usarán menos los carros y serán mas pequeños y para ciertos usos. Y aun cuando ya hay uno en India que vale lo que un computador, el impuesto a su circulación será mas alto. Por lo contrario se caminará mucho mas y se usarán mas las bicicletas, el transporte colectivo y los taxis. Para las vacaciones se alquilarán carros mas grandes para viajes largos por carretera; o se embarcarán en trenes de una ciudad a otra, las que serán mas densas.           La disponibilidad de mas eficaces y no tan costosos carros eléctricos (contando el ahorro en combustible) será posible en un par de años. Como uno que anuncia una importante fabrica italiana c