BBC - TEXTOS - CIUDAD

         Para mejorar la movilización urbana de Cali se debe proceder primero a eliminar los muchos “cuellos de botella” existentes en el transito, dentro de un plan que integre buses, carros, bicicletas y peatones, dando prioridad a la relación costo-beneficio de cada obra y a su sostenibilidad. Las costosas intersecciones viales a desnivel solo se deben hacer si son ineludibles y en lo posible ser subterráneas.          Habría que comenzar por completar las vías arterias, pues ninguna lo está, y repararlas, pues todas están en mal estado, garantizando la cantidad y continuidad de sus carriles a todo su largo. Y que la parada eventual de vehículos o su estacionamiento en ellas, sus cruces con otras vías, el paso seguro de peatones por las bocacalles, no disminuyan su flujo ni mucho menos lo interrumpan, como pasa ahora.          Hay que arreglar, completar y regularizar sus calzadas, agregando o desagregando carriles (no dividiéndolos o juntándolos),  dejando los laterales mas an

          Como con dolor lo acabamos de ver en Haití, el patrimonio construido es parte insustituible de la esencia de una nación. Pero aquí, y pese a que además su participación en la economía es cada vez mayor, las autoridades poco se preocupan de hacer cumplir las leyes y normas dictadas para protegerlo. En ciertos casos, por lo contrarío, lo que quieren es su desaparición, como con el edificio central de El Dorado, para nada incompatible con la construcción de un nuevo terminal, que no aeropuerto como insisten en decir. O ni siquiera se dan por enteradas, como con la abandonada casa de la hacienda de Cañasgordas, pese a que es Monumento Nacional. O se lavan las manos como con la de Perodias, cerca a Florida, población a la que dio origen, y también Monumento Nacional, cuyo futuro es hoy incierto y preocupante.           Desde 2005 la Fundación Patrimonio, con el arquitecto Álvaro Erazo a la cabeza, se empezó a ocupar de la  recuperación y restauración de la casa de Perodias, un

         La “puente manía”, denunciada por el Grupo Ciudad hace 40 años, cuando impidió la construcción de un exabrupto de tres niveles para carros, en donde funcionaban bien un par de semáforos, revivió, en contra de la tendencia actual de privilegiar peatones, bicicletas y transporte colectivo. La mayoría de los viaductos incluidos en las “mega obras”, difícilmente pueden tener andenes amplios (ni se pensó en ellos), como cualquier puente sobre un río en cualquier ciudad, ni ciclorutas paralelas, ni resuelven los problemas del MIO .          Además , como se sabe hace años, a mas vías mas carros (Jane Jacobs, Vida y muerte de las grandes ciudades, 1961). Con razón el Dr. Rolf Moller  de la Universidad del Valle, apoyado en investigaciones de l a GTZ de Alemania, advierte que esos cruces a desnivel inducirán un mayor transito de carros, pues con mejores vías se viaja mas lejos, a  nuevos destinos o más veces (Nuevos Apuntes, Noviembre de 2009). N o harán de Cali “una ciudad inc

         En Cali se pasa del infierno al cielo y viceversa todos los días. Vecinos que comienzan sus escandalosas farras a las diez de la noche y las terminan al salir del Sol, justo cuando otros ponen su música de carrilera a todo volumen, una o dos veces al mes, aunque, es justo decirlo, no siempre coinciden en el mismo día; sólo en la Feria. Pero de otro lado casi todos los días a lo largo del año el benévolo clima de la ciudad pasa hasta tres veces por la denominada zona de confort, y ahí siguen imponentes sus dos bellos cerros, la cordillera y los Farallones, que ya quisieran muchas ciudades en el mundo. Y el “Río de la ciudad”, como se lo llamaba antes, resiste casi incólume a los atentados de mal gusto de cada navidad y a la deforestación de sus cabeceras que nadie controla con o sin “Hopenhagen”.          Pero se continua destruyendo su patrimonio construido y ahora le tocó el turno a Villa Felisa; mas en San Antonio, donde hacen lo que les da la gana, principiando por los a