BBC - TEXTOS - CIUDAD

Vivimos en ciudades improvisadas, contradictorias y en construcción -feas- pues se les impuso a la brava y a medias el modelo norteamericano, centrado en el carro, mientras su suelo se volvió un negocio especulativo al privatizarse después de la Independencia. No logramos una ciudad “moderna”, solo grandes ensanches mas nuevos que modernos, pero destruimos la antigua haciendo irreconocible su historia.          En tanto artefactos habitados, las ciudades las constituyen sus edificios y espacios urbanos, de donde su arquitectura nos debería incumbir a todos, y no apenas a los arquitectos, a quienes paradójicamente hoy  poco les importan las ciudades . Antes levantaban monumentos pero ahora diseñan edificios comunes como si fueran obras de arte, ignorando que pocos lo deben ser para que la ciudad toda lo pueda lograr.          Antes nuestras ciudades eran levantadas por artesanos populares siguiendo un canon. Calles paramentadas y alturas bajas y regulares que conforman perspectivas

En varias oportunidades se ha insistido en esta columna sobre la conveniencia, para la calidad de vida en Cali, que los cruces viales a desnivel sean subterráneos, como los que se hicieron hace muchas décadas en todos los cruces del ferrocarril dentro del área urbana de la ciudad (pese a que a veces se inundan por falta de mantenimiento), y no mediante aparatosos viaductos y puentes peatonales que no pueden usar los que mas los necesitan. Es justo el caso del hundimiento propuesto de la Avenida Colombia, pero el problema es que está al frente del Edificio Pielroja, La Ermita, el Teatro Isaacs, el Puente Ortiz y el Puente España, y también en el área de influencia de la Plaza de Caicedo y el CAM, que son patrimonios nacionales, departamentales o municipales,  por lo que su diseño debe ser avalado por el Comité de Patrimonio de Cali, el Consejo de Patrimonio del Departamento y el Consejo de Monumentos Nacionales, y por supuesto por el Dagma porque está al lado del Parque Uribe Uribe, tr

Lamentablemente ya no estará Cambio para investigar las muchas irregularidades de las “megaobras”, ya señaladas localmente, pero al menos aprendamos algo de su debate dilucidado algunos equívocos. Muchos en Cali cuando se refieren a ciertos conceptos no saben bien que dicen. Como belleza, valorización, diseño, modernidad, progreso, o movilización (y no movilidad, como hubiera estado de acuerdo Carlos Alberto Caicedo, que sí consultaba el DRAE).             Movilización urbana no es sólo la de los vehículos, ni prioritariamente la de los carros, ni menos aun la de los carros particulares, si no que debe ser primero la de los peatones que además es simultanea. Pero ignoramos que el problema son los cruces y creemos que los puentes peatonales siempre sirven y que los andenes son propiedad privada. Tampoco somos conscientes de que todos  los vehículos suelen llevar pasajeros que antes o después serán peatones.             Progreso no es hacer mas obras en vez de completar lo existent

Mas de tres mil millones de personas, de las seis mil y pico que ya habitamos en el mundo, vivimos ahora es en áreas urbanas y suburbanas. Y se estima que apenas en cuatro décadas serán mas de cinco mil millones los que ineludiblemente tendrán que vivir en ellas. Solo en China se crearán 400 nuevas ciudades, con mas de un millón de habitantes cada una. Este rapidísimo crecimiento de la urbanización está ocurriendo principalmente en los países en desarrollo de Asia y Suramérica, como Colombia, y en ciudades como Cali, cuya población pasó en apenas un siglo de unos 10.000 habitantes a casi tres millones, pues en la práctica ya abarca a Jamundí y Yumbo y partes de otros municipios vecinos. Así que, como dice el secretario ejecutivo de la Convención sobre Diversidad Biológica de la ONU, Ahmed Djoghlaf “es necesario garantizar que las ciudades continúen creciendo sin que sea a costa de la biodiversidad, y que la biodiversidad y la naturaleza sean incluidas en el diseño de nuevas ciudades e