BBC - TEXTOS - CIUDAD

Los fuertes colores de algunas pocas culatas y fachadas de casas de San Antonio a los que un “foto reportaje” de este periódico les hizo un gran despliegue (16/06/20015) no hablan bien de Cali ya que esos que llaman “Los colores de San Antonio” no lo son. Este barrio, al contrario de lo que afirman, fue blanco, como se puede deducir en fotografías viejas, pese a que sean en blanco y negro, y como corresponde a una arquitectura de tradición colonial que era blanqueada con cal para cada Semana Santa como aun se hace en Popayán. Además no respetan las normas, supuestamente vigentes, que indican el uso del blanco o de colores claros.   Pero lo que si queda claro es la incapacidad de la Subdirección de Ordenamiento Urbano, de proteger el patrimonio construido de la ciudad, y de verificar el cumplimiento de los permisos dados por las curadurías, casi la mitad de los cuales no se respetan según sus propios datos (El País, 24/03/2015, p.B1) . Como por pa rte del Departamento Administrativo

El problema de la movilidad ( cualidad de movible) de los caleños, que no de la ciudad, como se ha venido diciendo equivocadamente pues estas, en tanto artefactos, sólo se mueven con los temblores, es que los carros se volvieron una necesidad después de haber sido un lujo hace un siglo ( André Gorz: La ideología social del automóvil , 1973). Y como dice Yubal Noah Harari “los lujos tienden a convertirse en necesidades y a generar nuevas obligaciones” ( De animales a dioses, 2014, p.106). Para peor de males se piensa que el tránsito ( pasar de un punto a otro por vías públicas) es solo un problema de los vehículos (medio de transporte de personas o cosas) y que estos son sólo los automóviles (que se mueven por sí mismos) y no también las bicicletas. Y cuando se habla de automóviles no se piensa también en motocicletas, taxis, buses y buses articulados, confundiendo además el transporte colectivo con el masivo, el que sólo pueden brindar trenes o buses biarticulados. Finalmente,

            La dialéctica hegeliana, esa transformación en la que dos opuestos, tesis y antítesis, se resuelven en una forma superior o síntesis, está recurrentemente ausente en las “soluciones” a la movilidad, no de la ciudad, que solo se mueve con los temblores, sino, por lo contrario, de sus ciudadanos, la que en Cali es cada vez mas lenta, desagradable y costosa. No se buscan soluciones generales a largo plazo, un plan vial y de transporte, inexistente en el POT actual sin que a nadie le importe, sino la temporal de casos puntuales. Como el del sur como si la ciudad no tuviera norte pues se confunden las excepciones con las reglas, y ya decía Dante que el infierno esta lleno de buenas intenciones.             Los trancones, por ejemplo, no se solucionan prohibiendo por unas horas unos días la circulación de los carros, cuya compra animan los medios de comunicación, sino desestimulando su uso y promoviendo, por lo contrario, el de los taxis, Uber incluido. Son lo mas indicado cu

          El valle del curso medio de río Cauca abarca 500.000 hectáreas en su parte plana y unas 250.000 en sus dos piedemontes. Es decir, cerca de la mitad oriental del Departamento del Valle del Cauca, mas, en su extremo sur, una porción del Departamento del Cauca y, hacia el norte, parte del Departamento de Risaralda.           La apertura del Canal de Panamá en 1914 y la posterior cons­trucción del ferrocarril de Cali a Buenaventura, permitieron la formación de un sistema de ciudades a lo largo del valle del río Cauca, cuya gran potencialidad agropecuaria estaba casi inexplotada por la carencia de vías. Y significo el despegue de Cali como complemento del puerto más importante del país.           Así, la nueva capital del nuevo departamento rápidamente pasó a ser el principal centro urbano de la comarca, como del departamento mismo, y ahora el segundo del país, concentrando la mayoría de la población del valle del río Cauca y de su nuevo patrimonio construido, mientras que l