BBC - TEXTOS - CIUDAD

En Colombia l a Ley  establece una ética para los arquitectos pero, recuerda Willy Drews, ex decano de arquitectura de la Universidad de los Andes, no existe la del diseño. La de disponer el orden adecuado de los volúmenes, espacios y recintos de los edificios, el manejo óptimo de los materiales, mano de obra y presupuesto disponibles, la satisfacción de las necesidades, aspiraciones y posibilidades de los clientes, la eficiente adaptación al clima, y el respeto del entorno, la ciudad, su historia y su paisaje, buscando el beneficio común y cumpliendo las normas. Condiciones que deberían ser el inicio de los proyectos de arquitectura y urbanismo.             Se trata, como dice Drews, de no imponer un proyecto sin respetar su entorno, de no atentar contra la movilidad sin proponer alguna solución, de no atraer una gran población sin ofrecer un espacio público adecuado y de no reducir a dimensiones inaceptables los estándares arquitectónicos, buscando el lucro personal e ignorando el

Votemos por el candidato que diga algo serio sobre el corredor férreo, la renovación de El Hoyo, El Piloto y El Calvario, la recuperación del Río Cali, las Tres Cruces y Cristo Rey,  un gran parque en la Base Aérea, y los temas de vivienda, salud, educación y seguridad, implícitos en estas grandes oportunidades.              El corredor férreo debería ser el eje metropolitano de Cali, como lo había diseñado el arq. Rafael Sierra para Protrans pero desechado por el gobierno de Uribe. A su largo se deberían hacer edificios altos y limitar a unos cinco pisos el resto de la ciudad. Allí debería ir el tren común y el de cercanías, o un monorriel como propone el arq. Juan Marchant, y una autopista urbana, dentro de un diseño integral, que hay que hacer (para no adjudicar la obra irresponsablemente), con separadores verdes y una larga alameda para paliar el ruido y aislar el par vial de la 25-26, donde debería ir la ruta principal del MIO, y seguir las recomendaciones del arq. Carlos Boter

El espacio urbano, igual que el arte, no progresa, solo evoluciona: p asa de un estado a otro (DRAE). Los arquitectos, como dice Ernest Gombrich de los artistas ( Historia del Arte , 1949) apenas proponen nuevos volúmenes y espacios o los desarrollan. Por ejemplo, la belleza de París es en su mayor parte la de la ciudad de finales del siglo XIX, y solo es diferente a la medioeval a partir de la cual evolucionó: no es su “desarrollo”. Sin embargo si que ha progresado en equipamientos de salud, educación, deportes, espectáculos y cultura, y servicios de energía, agua, alcantarillado, comunicaciones, aseo y transporte, el mejor del mundo pues además de trenes de cercanías y urbanos, metro, buses y taxis, se puede caminar cada vez con mas facilidad, confort, seguridad, placer y sentido.             Los servicios y equipamientos urbanos pueden progresar pero la estética de las formas de las ciudades solo es diferente, y mas o menos bella. Están determinadas por las características biológ

La propuesta para conservar el muro de sillares de piedra encontrado en la Avenida Colombia, al menos del siglo XIX,  considerada apropiada por los miembros del Concejo Departamental de Patrimonio Cultural, fue finalmente desechada por el Ministerio de Cultura y el Instituto Colombiano de Antropología e Historia, ICANH. Tampoco se ha reconsiderado dejar un transito lento de carros y taxis por la superficie que permitiera entrar y salir del Centro por ese costado, ni se ha visto el error de pasar por allí el MIO, que se supone es un sistema de Bus Rapid Transit, que será interrumpido por el permanente y masivo tránsito peatonal de las calles  8ª, 11, y 12,  lo que es muy inconveniente como se puede comprobar con el Transmilenio en la Avenida Jiménez de Bogotá, en donde ni siquiera hay cruces de flujo similar.            La idea era conservar el muro dentro del box culvert, corriéndolo hacia el río para dar paso a la vía subterránea. Su cubierta en ese costado se soportaría en una fil

           En, Apuntes del día , del desaparecido periódico Relator,  del  23 de Septiembre de 1947,  cuando Cali apenas se asomaba al medio millón de habitantes, se comentó un ambicioso propósito que es de innegable vigencia para la ciudad actual,  ya con cerca tres millones. Sus muchos “Planes” y dos “POT”  no han hecho mas que cambiar las reglas del juego permanentemente, es decir, todo lo contrario a una verdadera planificación urbana, por lo que su crecimiento (que no desarrollo ni modernización) es cada vez peor.           “La Universidad Industrial del Valle –se lee en dicho periódico- abrirá el primero de Octubre una nueva facultad: la de arquitectura.  Tendrá por objeto preparar los hombres que en el futuro habrán de orientar nuestro desarrollo urbano y trazar las lí­neas generales de la política que deba seguirse en las poblaciones colom­bianas.             Desde comienzos del [siglo XX], los países más civilizados se preocupan en forma constante y decidida por ampliar s