BBC - TEXTOS - CIUDAD

            Unos mejores sectores urbanos de las grandes ciudades no serían muy diferentes a las pequeñas que había antes. Lo mejor de estas –el uso peatonal y calidad espacial de sus calles- se añade a lo mejor de las de ahora –su infraestructura de servicios- disminuyendo al máximo lo peor que tienen –inseguridad, inmovilidad y fealdad-. Sin embargo, la mayoría en Cali, por ejemplo, incluyendo a sus últimos alcaldes y concejales, no saben discernir a fondo que es lo mejor de las de antes (no lo conocieron) ni lo peor de las de ahora (no lo reconocen).             C omo dice André Gorz ( La ideología social del automóvil ,   Le Sauvage, 1973), si el automóvil particular continúa prevaleciendo, impuesto por las industrias del petróleo y los automóviles, no quedaría más que expandir las ciudades a las afueras pues solo en los suburbios se puede circular cómodamente, precisamente porque están lejos de todo. Pero desde luego ni siquiera si, como precisamente en Cali, se ponen en uno

            Como se dijo en 1998 en esta columna, el paso por debajo de la Avenida Colombia había que hacerlo mas largo y no apenas entre las calles 11 y 12 como propuso el ganador de un concurso de los años 1960. Y en el Plan del Centro Global, de hace diez años, se pensó desde antes de la 5ª, y apenas de tres carriles, manteniendo dos arriba para poder ampliar y arbolar sus andenes, y recuperar su carácter original de paseo para peatones y automovilistas.             Quedaría un carril mas que los existentes y se evitaría que se suspendiera la circulación cuando el paso se inundara o por accidentes o varadas. Pero sólo quedó uno arriba para el Mio y los cuatro del “túnel” no dejaron espacio para un arcén y ni siquiera un andén para llegar a las pocas escaleras de evacuación, apenas un sardinel que no protege los ductos metálicos adosados a sus paredes si un camión se arrima mucho, y las bombas de achique aun no se han instalado.             Y arriba fue un imperdonable error oc

            Los peatones propiamente dichos s on las personas que van a pie por una vía pública. Caminar es lo propio de las ciudades y todos en ellas lo tienen que hacer por sus calles en algún momento de cada día, prácticamente todos los días,   toda la vida, aun cuando sea apenas para llegar hasta un carro o después de salir de él. Su movilidad depende de que cuenten con espacios particularmente destinados para hacerlo: andenes, en la orilla de las calzadas, junto al paramento de las construcciones que conforman las calles, como también   en todas las demás vías públicas.             Todo cambió hace un siglo con la introducción de los automóviles y los suburbios sin andenes, atenidos a usar el carro para todo; incluso para ir al gimnasio a caminar en una maquina viendo paisajes foráneos en   la TV. La movilización se vio muy afectada, desapareció el encuentro ciudadano y la contaminación del ambiente se disparó. Hoy los centros comerciales, en donde se puede volver a caminar,

            Como quedó demostrado con los “resaltos” con que el secretario Hadad obligó a buena hora a que se respeten los carriles en algunas vías de Cali, como en el despelote de la salida al mar o en   la Avenida de Circunvalación (que ya no lo es), el principal causante de la falta de fluidez y de la inseguridad del transito en esta ciudad es que poco se los sigue en el resto de sus vías. Al parecer aquí la gente no hace caso de los carriles sino a la fuerza, con separadores, y el respeto al carril con sangre entra parece pensar Hadad, y por ahora con parte de razón.             Pues, cuándo entenderemos que muchos no pueden respetar los carriles porque no son continuos de cuadra en cuadra, y se los suma o divide en lugar de separarlos y juntarlos, o ponerlos paralelos para facilitar su entrecruzamiento; acción esta desconocida por los conductores caleños que solo saben abalanzarse agresivamente en diagonal. Y que los carriles de la derecha deben ser mas anchos para que cuando

La alternativa revolucionaria que André Gorz no veía viable hace 40 años ( La ideología social del automóvil ,   Le Sauvage, 1973),   que consiste en eliminar el automóvil en beneficio de bicicletas, tranvías, autobuses, taxis, metro y trenes, pronto será una realidad en Masdar, en Abu Dabi. Ciudad diseñada por Sir Norman Foster, sin residuos contaminantes y de bajo consumo de energía y agua, basándose en la eficaz ciudad islámica tradicional que es compacta, baja y de patios, y con calles estrechas y sombreadas ( L. Fernández-Galiano, El País, Madrid, 02/03/2010) .           Sin carros,   allí se podrá ir en bicicleta o caminar, y por supuesto por la noche, y no como e n algunas ciudades estadounidenses en las que cuando Gorz escribió su ensayo sobre el automóvil era aun considerado un delito, y los suburbios estaban diseñados en función del automóvil y de hecho ni siquiera contaban con andenes. Como Ciudad Jardín en Cali, diseñada justo por esa época, imitando lo norteamer