BBC - TEXTOS - CIUDAD

            Con el Movimiento Moderno en arquitectura, a principios del siglo XX, la vivienda fue objeto por primera vez del trabajo de los arquitectos, después de mas de diez milenios de ser apenas una artesanía con frecuencia maravillosa. Antes los arquitectos solo levantaban palacios y castillos para los poderosos o, mas recientemente, para los burgueses ricos originados por la revolución industrial del XVII. Hoy en día la mayoría de las construcciones en las ciudades, en las que en países como Colombia vivimos cerca del 80% de sus habitantes, están destinadas a la vivienda, y en la mayoría están involucrados de una u otra manera los arquitectos.             Algunas viviendas están localizadas a las afueras de las ciudades y muchas en sus suburbios, pero la mayoría están en sus nuevos desarrollos, sus barrios tradicionales, y unas pocas en sus centros históricos. Y en mayor o menor grado dependen de sus climas, paisajes y tradiciones urbano arquitectónicas, aunque cada vez menos

Sir Nicholas Stern, ex vicepresidente del Banco Mundial, indica, que si no se actúa ya, el calentamiento global puede suponer una reducción del 20% del crecimiento económico, mientras que hacerlo de forma decidida sólo costaría el 1% del PGB mundial. Y el economista Joseph Stiglitz, Premio Nobel de economía en 2001, señala que el tema no es si tenemos los recursos, sino cuales son los costos de no hacerlo.             Por su parte, el economista y ambientalista chileno Manfred Max-Neef ( Economía Descalza , 1986 y Teoría del Desarrollo a Escala Humana , 2007), nos sigue recordando que "la economía está para servir a las personas y no las personas para servir a la economía". Que progreso es si uno tiene mejor calidad de vida y no cuántos edificios se construyeron; ni cuantos carros se vendieron.             El calentamiento global se debe, al menos en parte, a factores antropogénicos,  (IPCC, ONU, 2007). Tenemos que lograr un cambio profundo en nuestras costumbres, como p

Una ciudad, muy poblada y extensa, como Cali, no podrá ser un gran vividero, como gustamos creer aquí, mientras sus ciudadanos no aprendan a respetar a los demás. Para lo cual son necesarias algunas normas elementales de comportamiento en sus calles, plazas y parques, y unas autoridades que velen por su cumplimientos y por la seguridad de todos. Pero también son precisas en los espacios de uso público de los edificios, como lo son sus circulaciones y demás recintos compartidos con otros dentro de ellos. O cuando nuestras actividades individuales, familiares o sociales invaden el espacio público física, acústica, olfativa o visualmente.             En las ciudades actuales compartimos las calles con carros, bicicletas, motos y varios tipos de buses  y camiones, que se supone son los que deben usar las calzadas, mientras a los peatones les corresponde caminar por los andenes. Y debemos poder hacerlo sin interrumpir el paso o la circulación de los otros. Por eso el mayor problema surge

Como ya se ha señalado ( www.morochos.org ), en esta “solución” para la congestión del transito se gastan demasiados recursos para obtener pequeños resultados, produce malestar a la clase media pues no afecta a los ricos ni a los burócratas con licencias para circular sin restricciones, y asume olímpicamente que hay otras opciones de transporte. Además sus resultados pronto disminuyen a menos que se aumenten las restricciones, con lo que hay más incomodidades. Y no se ha usado en los países desarrollados, lo que nos debería decir algo.             Como lo que se busca es disminuir la circulación de vehículos particulares en las horas pico, una alternativa, o al menos un complemento, sería multiplicar dichos picos, disminuyendo la concentración en cada uno,  escalonando los horarios de estudio, trabajo, oficinas, comercio y recreación. Y habría que generalizar el almuerzo fuera de casa, lo que contribuye además al intercambio ciudadano, muy diferente en las grandes ciudades al de lo