BBC - TEXTOS - CIUDAD

Todo automotor deberá “portar” a partir de marzo una cruceta y un “gato”. Todos vienen con ellos pero puntillosamente se enfatiza que se necesitan además dos tacos “que permitan bloquear el vehículo”, y que el gato, “para elevar el vehículo”, deberá tener una capacidad como mínimo de, “para automóviles y camperos: una   tonelada, para camionetas y microbuses: 2 toneladas, para busetas: 3   toneladas, para buses: 5 toneladas, para camiones: 5 toneladas; para tracto camiones: 10 Toneladas”, y que el “equipo de prevención y seguridad”, debe incluir “dos señales de advertencia de peligro elaboradas con lámina reflectiva tipo 1, o de características superiores, de acuerdo con lo señalado en la Norma Técnica Colombiana 4739, las cuales deberán estar provistas de soportes para   ser colocadas en forma vertical. Estas señales podrán ser reemplazadas por lámparas con señal de luz intermitente o de destello.”           Sobre el extintor se advierte que “no presente vencimiento y que cumpla c

En Colombia los alcaldes poco practican esa sana y agradable actividad natural que es caminar. Además no dejaron por donde. Montoya (que fue el primero en Bucaramanga), Peñalosa y Mockus, son excepciones. Algunos trotan para hacer ejercicio pero jamás se les ocurriría andar a sus despachos y menos ir en bicicleta. Se olvidaron que las ciudades son el encuentro civilizador de sus ciudadanos en sus calles, como nos lo acaban de mostrar los españoles manifestándose masivamente en ellas contra el terrorismo. No entienden que su primer deber es garantizar que todos podamos circular con seguridad y placer. No tienen interés por andenes y   ciclorutas a pesar de que a muchísimos colombianos les toca caminar y montar en bicicleta. Pero lo peor es que ni siquiera a estos les preocupa, acostumbrados a pasar por donde puedan en las invasiones, barrios marginales, pueblos o campos de donde vienen. Los carros, aparecidos de ultima hora que adoramos, chocan con lo urbano. Son de los suburbios y

Pasar los buses articulados (que deberían usar solo alcohol vallecaucano) por debajo de la 13 hubiera significado la quiebra de su comercio (como pasó en la 30 en Bogotá), el aumento del deterioro del centro y probablemente el entierro del MIO. La improvisación, la burocracia, el afán, la desinformación y por supuesto las mejores intenciones, casi se imponen pero afortunadamente se logró vencer la apatía, propia de los caleños en los últimos tiempos, y la ciudad se manifestó. Sin embargo, pasarlo a nivel por la 13, como se ha decidido, no es la mejor solución pues, como ya se sabe, allí no cabe bien. Hay que estudiar seriamente su paso solo por la 15, evitando que se conforme una “muralla” de estaciones mediante circulaciones semi subterráneas para sus usuarios, como propone el arquitecto Juan Carlos Vallecilla, o pasarlo por en medio de las manzanas, como lo plantea el arquitecto Federico O´Byrne. También se podrían usar las calles 15 y 21 y las carreras 10 y 15, como sugiere el

El sistema de transporte colectivo dejó en Cali de ser nuestro cuando en   el Gobierno Nacional decidieron   hace unos años que, como el de todas las demás ciudades colombianas que aspiraran a tenerlo con ayuda del Estado, tenia que ser basado en buses articulados. La decisión, tomada en la capital, no consideró en todas sus posibilidades la circunstancia de la existencia aquí de un amplio corredor férreo que atraviesa hoy la ciudad por la mitad, en una línea prácticamente recta y a nivel que la conecta directamente con Yumbo y Jamundí y el resto de ciudades del norte del valle del rió Cauca.           El problema desde luego no es que la mayoría de los miembros de la junta de Metrocali, la banca de inversión, los asesores brasileros y los proyectistas de las estaciones del centro no sean de la ciudad, sino que no la conozcan a fondo. Y que inexplicablemente ignoren los trabajos sobre Cali, desde el POT hasta los diferentes planes parciales que lo perfeccionan y desarrollan. Es sig