BBC - TEXTOS - CIUDAD

Lo primero que hay que entender es que son públicos y solo para los peatones. Permitir que se estacionen carros y motos en ellos o que se instalen ventas o sitios de trabajo para toda clase de talleres, es dejar que una minoría vulnere impunemente los derechos constitucionales de la mayoría y finalmente los de todos. Y consentir que cada vecino haga con “su” anden lo que se le da la gana para adecuarlo a sus necesidades y gustos, como pasa en Cali, es ser cómplice del irrespeto con los demás que aqueja al país. Como en todas partes, los andenes aquí deberían ser diseñados, construidos, reparados y modificados únicamente por el Municipio, como mal que bien sucede con las calzadas, aunque no son pocos los particulares que también se creen, ilegalmente, con el derecho alterarlas. Los andenes deberían ser lo mas anchos posible, continuos, totalmente llanos y solo con rampas de poca pendiente o por lo contrario escaleras. Sencillos (muy sencillos, como los de las grandes ciudades del mu

Al parecer ya nadie se acuerda en Cali de cuando la Calle Quinta se llamaba Carrera Quince y era un bellísimo bulevar de samanes desde el que fue el Parque de los Estudiantes (ahora un feo intercambiador vial) hasta la actual sede de la Universidad del Valle, a medio camino a Jamundí. La nueva Calle Quinta es un triste encementado con un separadorcito sin árboles, palmas raquíticas en retazos de anden, luminarias baratas que no económicas y muchas sobre diseñadas y exageradas estaciones en medio. Desafortunadamente, mientras en la capital son cada vez mas los que ven los problemas de tratar de hacer un metro de superficie siguiendo el modelo de Curitiba de hace 30 años, en ciudades mas grandes y cuyo trazado no se presta para ello, los que aquí advertimos desde el principio que el Mio, como esta diseñado, no cabía por la Quinta, no hemos tenido eco alguno. Prevalecieron las muchas mentiras piadosas que nos han dado uno tras otro los varios presidentes que Metrocali ha tenido absurdam

Los que van en un vehículo propio a sus diferentes lugares de destino y lo dejan allí en un estacionamiento particular, o que un conductor lleva y trae, son la excepción. Pertenecen a los estratos mas altos y solo caminan en los centros comerciales y los campos de golf; de ahí que solo usen los andenes para estacionar sus carros. Pero la gran mayoría de los ciudadanos tiene que caminar por las calles al menos al inicio y final de sus desplazamientos. Ya sea que recurra a un transporte colectivo, tome un taxi (o una victoria o similar) o use una bicicleta, motocicleta o carro particular. Por eso los andenes pasan a ser de primer orden pues cerca del 80% de los habitantes del país ya estamos viviendo en las ciudades, y estas carecen de ellos con la parcial y reciente excepción de Bogotá.             Pero como buena parte de nuestros nuevos ciudadanos vienen del campo o de pequeños pueblos, están acostumbrados a caminar por el medio de las calles; de ahí que no les importe tener que h

Repetía Ludwig Wittgenstein (se ha dicho desde la antigüedad) que la arquitectura es para inmortalizar o glorificar alguna cosa. “Así que mal puede haber arquitectura cuando no queda nada para glorificar” concluía el celebre filosofo vienes y arquitecto aficionado (Félix de Azúa: Diccionario de las artes, 2002). No podía prever que aqui se trataría de “glorificar” el gusto arribista y dependiente culturalmente que nos invade. Igual que los narcotraficantes tienen que lavar sus dineros ilegales, esta nueva sub cultura de nuevos nuevo ricos, lamentablemente asumida por muchos, busca ser reconocida ya vuelta puro negocio. De ahí que algunas cementeras y no pocos “promotores y constructores del momento” paguen para que se hable de grandes proyectos, aunque no tengan nada que ver con ellos, y para que se publiciten “jóvenes” arquitectos de moda pese a que rara vez ellos los contratan (informe especial: Construcción y diseño, Semana Nº 273, 25/09/ 2006). De hecho los que están en el negoci