BBC - TEXTOS - CIUDAD

Se entiende que los contratos de obras públicas se repartan, pero por que no en un mismo trayecto o donde sea urgente. Con los muchos trabajos inconclusos de la “Falla” vial del Valle se podría haber terminado mas de una carretera completa. Se están reconstruyendo muchos puentes para que no represen el agua y se disminuya el riesgo de inundación pero no se entiende por que no se hace rió por rió o donde sea apremiante, ni por que se levantan mas que las orillas inmediatas y se usa un sistema constructivo que los hace aun mas altos, como se comprueba en los de La recta. Desde luego en todo lo anterior debe haber un error de apreciación, de lo contrario estaríamos escandalizados, principalmente los contribuyentes, ante un descarado caso de ineficiencia y corrupción. Mas de la mitad de la señalización y demarcación vial del Departamento es antitécnica, equivocada, contradictoria, insuficiente, exagerada, repetitiva, oculta o dañada, sobre todo en Cali. Evidentemente la afirmación ante

El primer paso al Pacifico que Belalcázar encontró al norte de Quito fue a la altura de Cali lo que le permitiría una conexión directa con España garantizando así su gobernación e independizarse de Pizarro. Razones muy parecidas a las de los antioqueños, Presidente incluido, para querer su propio puerto en el Chocó. La Cuenca del Pacífico comprende el 50% de la población del planeta y el 47% de su producto, a la cabeza del cual estará China en unos años mas. Por eso el Gobierno actual nos toma del pelo con la ampliación y rectificación de la carretera a Buenaventura, la que debería ser una doble calzada de trazado rápido desde Cali y Buga (en donde debería estar la capital del Departamento) y no apenas desde Loboguerrero como mezquinamente nos proponen para entretenernos.             Pero su importancia seria igualmente turística y recreativa. Hay que insistir en que los vallecaucanos podríamos ir en poco tiempo al Pacifico, con sus bellos ríos caudalosos y limpios, sus imponentes

Cuando aparecieron las ciudades al oriente del Mediterráneo, hace varios milenios, se formaron primero densas y desiguales manzanas con patios y solo después se regularizaron sus calles y plazas. Y aunque al menos desde Roma hay andenes, como por ejemplo en Pompeya (de ahí el nombre de paso pompeyano del cruce peatonal a nivel de los andenes), solo se generalizaron por todo el mundo con la invasión de los carros hace menos de un siglo. Pero en Cali los andenes están desapareciendo desde hace unas décadas. ¿Será que estamos deshaciendo el camino de la civilización? Por que lo que es un hecho histórico es que esta tiene que ver con las ciudades y concretamente con sus calles y plazas en las que los ciudadanos caminan y se encuentran. Asunto que aquí insistimos con atrevida ignorancia en no ver.              Los andenes del centro, herederos de las aceras de la ciudad “republicana” de finales del XIX, son muy estrechos y solo en pocas partes se ampliaron después y nunca suficientement

El sábado se inaugurará al medio día en el MamBo una exposicion de la extensa obra de Rogelio Salmona. Figura sobresaliente en el panorama arquitectónico colombiano contemporáneo y uno de los arquitectos más valorados en América Latina, es reconocido debido a su constante interés por la ciudad, la defensa de su espacio público y de los valores culturales y ambientales del entorno ciudadano, y por la belleza de su arquitectura. La muestra, que dará cuenta de la importancia de su larga trayectoria, fue curada por Juan Ignacio Roca, contó con la participación de un numeroso grupo de historiadores y críticos, y fue posible gracias al empeño de la arquitecta Diana Barco. Nacido en 1929, Salmona inició estudios en la Universidad Nacional pero los que interrumpió para trabajar con Le Corbusier por varios años y viajar por el sur de España y Norte de África. A su regreso al país formó parte de un grupo de arquitectos colombianos preocupados por superar las limitaciones del funcionalis