BBC - TEXTOS - CIUDAD

La curadora, crítica de arte y académica mexicana, Avelina Lésper, se hace esta pregunta a lo largo de cuatro ensayos recogidos en El fraude del arte contemporáneo , pequeño pero certero libro editado en Bogotá el año pasado por Libros Malpensante. En la introducción, Ángel Unfried señala cómo la autora rebate convincentemente la idea de que el “significado” prevalece sobre las obras; cómo cuestiona a fondo la enorme distancia entre las propuestas y las obras y denuncia el problema ético de la copia, y cómo desnuda la supuesta protesta de las mujeres artistas. En Arte contemporáneo / El dogma incuestionable , 2012, plantea varios dogmas de la que con toda la razón dice es la nueva religión del arte: la transubstanciación, dividida en la del concepto y la de la inhabilidad del significado; el dogma de la bondad del significado; el del contexto; el del curador; el de la omnipotencia del curador; el de “todos son artistas”; y el de la educación artística, y denuncia la estafa de ciert

            Por supuesto que lo que debería interesar respecto a los desplazamientos en automóvil por la ciudad, mas que sólo la velocidad máxima permitida, es la distancia, el tiempo, la seguridad y el placer que reporta el recorrido. Aumentar la velocidad tope de algunas vías sin considerar estas otras variables no es mas que la improvisación típica de los alcaldes en Cali, y además el límite para las vías urbanas esta dado por el Código de Tránsito de Colombia y es de 60 K/H (Artículo XI, Capitulo 106ª). Igualmente hay que pensar que a mayor velocidad mas espacio entre los vehículos y por tanto menos capacidad de la vía.             Pero criticar la medida, anunciada antes de tiempo por el alcalde es cierto, es inoficioso e igualmente prematuro pues aun no se conoce el plan al respecto que, informa la prensa, están elaborando los técnicos de la Secretaria de Tránsito. Sin embargo, hacer dicho plan sin que exista aun un verdadero plan vial para la ciudad sólo podrá terminar en un

Caminar es lo más usual para movilizarse en todas las ciudades del mundo (un desplazamiento con un destino y objetivo definido y que tiene una duración mayor a tres minutos). En Cali el 32,3 % de sus habitantes camina, mientras que al transporte público (MÍO, taxis, buses tradicionales y gualas) con apenas el 23,9 %, lo supera el transporte particular en moto, 17,9 %, y en automóvil, 13,4 %, pero en bicicleta sólo se mueve el 5,4 %. El 7,1 % restante poco sale de su vecindario (Encuesta de Movilidad de Cali 2015, Centro Nacional de Consultoría y Steer Davies Gleave). Por supuesto los que más caminan son los estratos populares, mientras que los que más usan el automóvil son los altos, y aumenta en la medida en que sube su nivel socioeconómico. El 40 % de las personas que tienen que hacer un desplazamiento con algún objetivo en el estrato 1 lo hacen caminando; en el estrato 2 el porcentaje se reduce al 35 % y en el 3 al 32%. En el estrato 4, el 21 % de los traslados se hacen a pie; e

Excelente noticia para Cali es la de que se esté estudiando un proyecto, como parte de las urgentes medidas para financiar el MIO, mediante el cual se tendrá que pagar por estacionar en la calle en lugares como San Antonio, El Peñón, el Parque del Perro, Imbanaco, Tequendama y Versalles (El País 08/01/2017), como por ejemplo ya se hace en Medellín. Y ojalá aumenten mucho la multas a los que insistan en treparse a los andenes, lo que en San Antonio es todo un atropello contra sus habitantes dado lo estrecho de sus viejas aceras, por lo demás irregulares y muchas en mal estado, obligándolos a caminar por las calzadas. Y desde luego sería preciso aumentar el control en el Centro, en donde ya está prohibido estacionar en las calles, a los que permanecen en el carro esperando a alguien, pues otra cosa es detenerse un momento para bajar o recoger pasajeros. E igualmente es bienvenido el que también se les cobre a los parqueaderos privados improvisados “temporalmente” en casas demolidas c

          Lograr que el aire acondicionado, indispensable en ciertos espacios cerrados como una sala de cine, consuma menos energía, es sin duda un aporte a la sostenibilidad, igual que una nevera que logre lo mismo. Pero no lo es tratándose de una vivienda para el valle del río Cauca con su generalmente agradable clima tropical cálido-medio a lo largo de todo el año, cuya climatización puede ser toda pasiva.           Mas el uso energía solar para el aire acondicionado fue lo que se premio en el Solar Decathlon 2015 a partir de una visión enfocada desde la ingeniería y no una mas amplia desde la arquitectura, que es por cierto indesligable de todos los rubros de ingeniería ligados a un proyecto, tal como afirma el reconocido arquitecto peruano Frederick Cooper y jurado del concurso . “Por lo general, las estructuras y su constructividad han sido concebidas ajenas a la composición arquitectónica” concluyó.           De la relación de clima, paisaje y tradiciones de la que hablo