BBC - TEXTOS - CIUDAD

Advierte con toda razón Ricardo Villaveces (Responsabilidad,18/03/2016) que si se rompe el Jarillón sobre el río Cauca “podría ocasionar una tragedia que implicaría un retraso imperdonable en el desarrollo de Cali” y que afectaría directamente a casi la mitad de su población. E informa que al parecer ya la gobernadora habló de hacer un desarrollo en Candelaria para trasladar a cerca de ocho mil familias asentadas en sus zonas mas críticas.           Pero ante las múltiples dificultades para adelantar las obras para su estabilización, igualmente es preciso darle prioridad a considerar la eventual reubicación de muchos habitantes de la parte baja de la ciudad si se rompe antes de terminarlas. Y lo indicado sería llevarlos a los municipios cercanos no afectados por la inundación y todos los problemas que acarrea, por lo que se trata de una prioridad departamental y no apenas municipal.            Además, como se ha repetido en esta columna desde hace diez años ( Tareas, 24/11/2005

            Lo que están haciendo en la Av. 2ª Norte llegando a la Cl. 25, es todo un costoso despropósito, pues en algunos años no será una sorpresa que tenga que ser demolido. Reducir la calzada de la marginal izquierda del rio Cali a solo dos carriles, por los que además pasarán los buses del MIO, embotellará la entrada al Centro de Cali desde el oriente de la ciudad (vienen cuatro carriles por la Cr. 1ª ) y desde de su subregión, incluyendo el aeropuerto, por la Directa a Palmira, como ya ha sido señalado por muchos conductores y cualquiera lo puede comprobar. Y subir el andén mas de metro y medio, al que además tendrán que ponerle una baranda para que los peatones no aterricen en la vía, impedirá a los que vayan en carro ver el rio, el que quedará en un hueco en el que difícilmente se podrá controlar lo que allí pase. Mas ¿de qué se sorprenden? si aquí, por ejemplo, los Guardas de Tránsito dicen que lo de la Gravity Bike es asunto de la Policía, en lo que tienen razón pues de

          Por fin un presidente de Metrocali ¿cuántos van? el ingeniero Armando Garrido Otoya, quien finalmente ya se posesionó, acepta que el sistema está en crisis por su mal diseño y peor implementación posterior ( El País 05/03/2016) . Tal como se ha señalado en esta columna desde antes de su puesta en servicio ( El entierro del MIO , 13/11/2003) y repetido después.           Agrega Garrido, con toda razón, que será necesario ajustar el esquema contractual de Metrocali con sus concesionarios debido a que estos se basaron en una meta de pasajeros demasiado alta, que exige una modalidad de transporte que incluya los buses tradicionales y las bicicletas, y por eso “hay que hacer un acuerdo para integrarlos al sistema” lo que se debería haber hecho desde el principio. Y que la solución para darle estabilidad financiera al MÍO no es seguir inyectando recursos a los operadores a través de compensaciones o subsidios. De ahí que sea necesario cambiar la estructura contractual, y tamb

          Ahí sigue pese a que es un peligro en caso de incendio y evacuación del edificio, o un ventarrón podría tumbarlo encima de los que hacen cola a la entrada. No cumple con las normas sobre propaganda exterior, deja sin luz natural varios pisos de su interior, y afea una imagen pública muy representativa: la Gobernación del Valle. Como dice el Presidente de la Sociedad de Mejoras Públicas de Cali, Nicolás Ramos: “Es una ofensa al espacio público y contribuye con méritos al mercado persa que se está formando en esta plaza”.           Además está en el área de influencia de tres Bienes de Interés Cultural, BIC, de nivel nacional: la plaza de San Francisco, la iglesia y la Torre Mudéjar; por lo que requería una autorización del Concejo Nacional de Patrimonio Cultural, la que no tiene, previo un concepto favorable del Consejo Departamental, al que nunca se consulto.           Como señala el arquitecto Jean Paul Archer, vicepresidente de la Sociedad Colombiana de Arquitectos,

Hace 50 años el valle del río Cauca tenía un sistema de ciudades intermedias, único en el país, unido por ferrocarril, el primero aquí de ese tipo, y la nueva estación de Cali era la mas grande y moderna. En esta fértil tierra, con abundante agua, se cultivaba todo, ya no había ganadería extensiva, la crianza de ganado lechero era avanzada, la Facultad de Agronomía y el CIAT destacaban en el ámbito nacional. Las cordilleras mantenían sus selvas y biodiversidad, el plan multitud de aves…y ya no había “pájaros”. Había industrias y empresarios como Manuel Carvajal que pensaba en colegios y no en catedrales. La ciudad con apenas 700.000 habitantes, de Versalles a San Fernando, era segura, confortable y silenciosa, sin vandalismo ni pordioseros, el Centro lo era y EMSIRVA ejemplar. Las drogas, el alcohol y Siloé no eran problema y no existía el narcotráfico; el tránsito era lento y con pocos accidentes, la “puentemanía” no había llegado, los buses funcionaban y los carros de plaza eran