BBC - TEXTOS - CIUDAD

Pese a ser parte integral de las calles, que son el espacio público por excelencia, en Cali los andenes se los trata como si fueran privados. Cada propietario, o lo que es aun peor, cada usuario, diseña, construye, modifica, adorna y mantiene (muy poco es verdad) "su" anden   enfrente de "su" predio como se le da "su" gana; y lo usa para y como a bien lo considere. En los andenes de Cali se abren portones y rejas, se estacionan carros (incluyendo vergonzosamente los de las autoridades y la policía), se ponen mesas, bancos y asientos, se instalan talleres y vendedores e inclusive se los cierra, privatizándolos, cuando son parte de esos "limbos" urbanos que nos dejó la improvisación   de la arquitectura y urbanismo modernos (los antejardines y pórticos), cuyos males han sido mayores que sus beneficios.           En consecuencia, caminar por la calles en Cali, lo que por excelencia constituye el derecho fundamental a la libre movilidad de los ci

Los que creen que los días sin carros son solo un embeleco y medidas como el pico y placa un desafuero, están desinformados o nunca estuvieron en Venecia o si fueron no se dieron cuenta. Desde hace unos años se abre paso en todo el mundo, especialmente en Europa y Estados Unidos, la comprobación de que los automóviles han sido nefastos para la calidad de la vida en las ciudades. Y como no podemos sino vivir en ellas (somos demasiados para volver a los campos sin acabar con ellos mas de lo que ya están), el transporte masivo se ha vuelto un asunto primordial para mejorar la calidad de la vida urbana.           Los carros, coinciden los estudiosos del tema y se puede comprobar fácilmente en Cali, arruinan la vida en las calles -base de la calidad de la vida urbana- amenazan la seguridad de los peatones, dañan el tejido social de las comunidades, aíslan la gente, aumentan los suburbios, comprometen la belleza de las ciudades, hacen ruido, contaminan el aire, calientan la atmósfera, de

Los mal llamados ambulantes son en estos países una realidad económica de a puño. Pero además el comercio de mercancías en el suelo esta fuertemente arraigado en nuestra tradición, y beneficiado por los climas benignos de este país, sobre todo en tierra caliente. El problema, pues, no son los vendedores sino que perdieron sus espacios. En las plazas (además de fiestas, corridas, carreras de caballos, paradas, fusilamientos y manifestaciones) no solo se hacían los mercados semanales sino también estas ventas cotidianas; lo mismo que en las plazuelas y en esas calles que se ensanchan a la mitad de la cuadra o en uno de sus finales, o "largos" como bellamente los llaman en Portugal y Brasil.           La solución, entonces, no es tratar de eliminar los vendedores (lo que solo será posible con el desarrollo de la economía) sino devolverles sus espacios, en donde este necesario comercio (de no serlo no existiría) pueda llevarse a cabo sin causar problemas. Donde el espacio urb

¿Por qué no se juntan todas las antenas de Las Tres Cruces en una sola torre, y las de Cristo Rey en otra, como en Barcelona? ¿Por qué no se arborizan estos cerros, como el del Ávila en Caracas? ¿Por qué no se escogen unos pocos sitios en la ciudad en donde se concentre toda la publicidad exterior, como en Times Square y Piccadilly Circus? ¿Por qué no se pone una gran bandera (limpia y en buen estado) en el CAM, como la del Zócalo, de Ciudad de México, en lugar del montón de rotas y sucias que hay por todos lados? ¿Por qué no se prohíben terminantemente las culatas en los edificios, como en Caracas? ¿Por qué no se pinta de blanco La Merced y San Antonio, como lo está el centro histórico de Quito o el de Popayán? ¿Por qué Cali no tiene más palmas, como Marrakech? ¿Por qué no se limita a unos pocos pisos la altura de sus edificios, como en París, o al menos por zonas como en muchas partes?           ¿Por qué no se soluciona el transito con semáforos coordinados electrónicamente -con