Pedalear tiene futuro. 29.01.2004

El uso de las bicicletas en Barcelona es cada vez mayor, lo mismo que en otras ciudades europeas, en donde las holandesas fueron las precursoras hace mas de medio siglo (La Vanguardia 5/11/2003). Ya circulan 30.000 en la capital catalana, pero los conductores piensan que, con un millón y medio de habitantes en su casco urbano, son un obstáculo peligroso para el resto del trafico; los peatones se sienten amenazados por los ciclistas, que van por donde quieren, y estos no se sienten a gusto, pues la ciudad fue pensada en las ultimas décadas básicamente para los carros.

Para resolver estos problemas, y convencido de sus bondades como medio de transporte urbano, el Ayuntamiento de Barcelona creará la Oficina de la Bicicleta, dependiendo directamente del alcalde. No en vano satisfacen las necesidades actuales sin usar combustibles perecederos, por lo que no comprometen los recursos de las generaciones futuras ni contaminan el medio ambiente, y se ha demostrado que en el 80% de su área urbana las pendientes no son un obstáculo y que, en desplazamientos menores de ocho kilómetros, logran la misma velocidad que los carros.

Su idea es implementar en esta década una red de ciclorutas sin los errores de diseño cometidos hasta ahora. Las de primera categoría serán de conexión rápida, directa, segura y cómoda, y por su ubicación y trazado evitaran conflictos con los otros usuarios de las vías públicas. Tendrán prioridad sobre los vehículos, y los semáforos se adaptaran a ellas (como en Berlín). Las de segundo nivel deberán ser seguras, agradables y conectadas entre ellas y con la red básica. En una primera fase se construirán rápidamente estacionamientos para bicicletas en todas las estaciones de transporte colectivo, dependencias municipales, centros educativos y de salud, empresas con más de 50 trabajadores, comercios, equipamientos deportivos y de ocio, playas, y agrupaciones y asociaciones con cierta afluencia de gente. Los habrá de larga y corta duración y, además de que la Guardia Urbana los vigilará, está previsto un sistema de identificación centralizada accesible por Internet. Se piensa también en su alquiler mediante camiones, adaptados con este propósito, para prestar el servicio en diferentes horas y lugares, incluyendo los de interés turístico. También se plantean itinerarios de acceso prioritario a los institutos de secundaria, pues los jóvenes son los más interesados y de ellos depende que en un futuro las bicicletas constituyan uno de los componentes principales del sistema de transporte urbano de la ciudad.

En Cali, con su clima, tamaño y topografía, deberíamos hacer mucho mas por las bicicletas además de la “ciclovía” dominguera, que nada tiene que ver con el transporte urbano y por lo contrario lo incomoda sin necesidad. Habría que prever estacionamientos para ellas en todas las estaciones del MIO, y sitios para transportarlas en los buses articulados; y hacer no solo las ciclorutas previstas por el Compes sino también las propuestas en el concurso para el diseño del espacio público afectado por el sistema. Evitando, eso si, los errores cometidos en Bogotá y Medellín, cuyas ciclorutas habría que analizar críticamente y no simplemente copiar por que están de moda. Y desde luego comenzar por averiguar cuantas bicicletas hay aquí, quienes las usan, para que y por donde.