“Metro” viene de metropolitano y este a su vez de área metropolitana, lo
que debería ser suficiente justificación para el Metro de Cali. Sin embargo,
buena parte de lo dicho al respecto de su Metro no es pertinente. Siempre se
pasa por alto que, a diferencia de lo que se asocia de entrada con un metro, en
el sentido de que es subterráneo, el de Cali sería principalmente de
superficie, ya que su línea principal iría por el corredor férreo primero de
Yumbo a Jamundí, y mas adelante mas al sur y al norte.
El que se llamaba
tren ligero hace un par de décadas y ahora tren de cercanías, imitando a los
españoles, sería la línea principal del transporte masivo de un verdadero y
único sistema de movilización pública y metropolitana de Cali. Funcionaría con
trenes cuyo numero de vagones y paradas
varia según la demanda. Y estaría alimentado directamente por peatones a
varias cuadras a ambos lados a todo su largo, o desde mas lejos por bicicletas,
taxis, buses, buses articulados y hasta carros particulares.
Y lo mas importante es que iría por la superficie, a nivel,
prácticamente en línea recta y por terrenos de propiedad del estado, a lado y
lado de la actual carrilera, dejando espacio para el tren regional. Sus costos
serían menores a los de un metro convencional (no tiene pendientes y los vagones
podrían ser mas largos), y su construcción no afectaría la movilización de la
ciudad, ni perturbaría a los vecinos, gracias al gran ancho del corredor
férreo, como sí ocurrió con el MIO por la Cl. 5ª.
De hecho la línea
férrea existente se utilizó hace ya casi medio siglo durante los VI Juegos
Panamericanos, pero posteriormente, durante el gobierno de Pastrana hijo, se
abandonaron los estudios para el tren ligero, ya muy adelantados, y se optó por
los buses articulados alegando su menor costo, lo que en el caso de Cali no era
cierto del todo pues las estaciones y paradas son las mismas, y el costo de una
vía férrea no tiene porque ser mucho mayor al de una vía para grandes buses.
El tren ligero o de
cercanías o línea principal del Metro, o como se lo quiera llamar
(probablemente NUESTRO pues habría un concurso de esos tan nuestros), iria en
medio de un gran parque lineal (la alameda mas larga del mundo como ya se ha
propuesto en esta columna) a lo largo del cual habría toda suerte de
equipamiento urbano, y sendas vías laterales para carros, motos y bicicletas,
constituyéndo la columna vertebral del área metropolitana de Cali.
Como ya lo dijo Nicolás Gómez Dávila, no hay peor error que una solución permanente para un problema transitorio (Escolios a un texto
implícito, 1925), sólo que en este
caso, por lo contrario, se han “pensado” soluciones transitorias para un
problema permanente: la movilización de infinidad de bienes y de cerca de tres
millones de personas en el área metropolitana de Cali, la que desde luego es
urgente oficializar pues ya existe de hecho.
Tenemos que
entender que como dice Fernando Savater (Política
de URGENCIA, 2014) todos los ciudadanos somos políticos, pues el asunto
nunca ha sido del interés de los políticos caleños y menos del de los de los
municipios vecinos que creen que lo del área metropolitana no les conviene. Ni
lamentablemente entre los ciudadanos, los que apenas comienzan a darse cuenta
de que en Cali ni siquiera hay andenes por donde ir a tomar un bus…o un metro.
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