BBC - TEXTOS - CIUDAD

Con las modificaciones a la Ley de Cultura y al Concejo de Monumentos Nacionales y sus filiales, el patrimonio construido del país quedó sin quien lo defienda bien. No se entiende que no solo se trata de los edificios con valor histórico (aquí durmió Bolívar), sino sobre todo de los que  conforman espacios urbanos bellos. En Cartagena, la intimidad de las calles de su centro histórico sigue amenazada por los carros, la eliminación de rejas y postigos de las ventanas para poner vitrinas, que la están volviendo un centro comercial para turistas, y por las  “torres” de apartamentos que lo acechan cada vez mas cerca. En Mompox, pese a ser también Patrimonio de la Humanidad, el Ministerio de Cultura no ve que es necesario proteger la totalidad del casco urbano y no apenas las “casas coloniales”. Y en Bogotá, no contentos con querer demoler sin necesidad el edificio principal de El Dorado, también le quieren cambiar el nombre al aeropuerto. No entendemos que el valor de lo construi...

Originadas a partir del urbanismo y arquitectura coloniales y con las mismas equivocadas modernizaciones posteriores son ciudades sin estaciones . Son Quito y Popayán, Caracas y Cali, y Cartagena, Puerto Cabello y Santa Marta, Portobelo y Mompox, Guayaquil y Barranquilla, San Cristóbal y Cúcuta, y  muchas mas. Con una misma geografía e historia deberíamos volver a ser un solo país pero además del comercio, como pensaba Hernán Echavarria, con la cultura. Todos leemos a García Márquez, Bolívar y Manuelita se amaron en Santafé, los Wayúu y el joropo tienen doble nacionalidad, las 4x4 de la Guajira son venezolanas y mejor que nos invadiera José Antonio Abreu con su Sistema de orquestas juveniles y no las Milicias Bolivarianas de Chávez. A Panamá hay mas de diez vuelos diarios y la mitad de sus centros comerciales son franquicias colombianas, igual que muchas prostitutas. Las armas “robadas” en Venezuela vienen a parar a las FARC, que “descansan" allá, y que trafican coca a ambos lad...

Por 23 años el Taller Internacional de Arquitectura  de Cartagena, de la Universidad de los Andes, nos ha reunido a hablar de arquitectura, como dice el arquitecto Carlos Campuzano, su actual Director junto con Felipe González-Pacheco. Esta vez fueron 127 estudiantes, una cuarta parte colombianos y el resto de México, Ecuador, Argentina, Chile, Brasil y España, y algunos de Costa Rica y Alemania, pero también han ido de Venezuela, Perú, Estados Unidos e Italia, y 45 profesores de las mismas procedencias. De muchas partes menos de Cali. Alguna vez fueron de nuestras dos escuelas, e incluso la de los Andes, por iniciativa del arquitecto Carlos Morales, creador del TIAC y por esa época su Decano, y quien tanto ha hecho por la enseñanza de la arquitectura con sus foros internacionales e intercambios de estudiantes y profesores, becó a un par de la del Valle. Al menos podríamos premiar a nuestros mejores alumnos validándoles los créditos que otorga el Taller. Redundaría en una mejor en...

           En 2008 hubo 5.456 muertos en accidentes de transito en el país. Se culpa a que son muy laxas las leyes, que no hay suficientes policías ni un sistema unificado y capaz para controlar a los infractores, que el parque automotor es muy viejo, y que no hay rigor al expedir licencias, sobre todo a los motociclistas, que son la mayoría de los involucrados (Semana, 29/06/2009). Lo cierto es que muchos tienen “pase” pero pocos saben manejar, no respetan los semáforos (ni siquiera la policía), van en contravia, trepan los carros a los andenes y bloquean los pasos peatonales, y que no se aplican multas disuasorias ni se retira la licencia a los borrachos reincidentes. Pero no se considera el pésimo estado de las vías, ni que muchas normas y señales son obsoletas o anti técnicas, ni que con frecuencia los peatones tienen que caminar por las calzadas.           No existe el “ceda el paso” pero cada cual interp...

La generación de energía con combustibles fósiles es responsable de la mayoría de las emisiones de CO2 que contribuyen al calentamiento global, y los edificios actuales son los que mas la consumen para su climatización e iluminación (J. Rifkin, Hacia la tercera Revolución Industrial, Arquine 48, 2009). Steven Chu, Nobel de Física y actual Secretario de Energía de Estados Unidos, dice que cubiertas y fachadas blancas serían una solución barata, pues al reflejar la radiación solar permitirían un ambiente urbano mas fresco. Hacerlo en cien de las mayores ciudades, incluyendo calles y carreteras, hormigón por ejemplo y no asfalto, seria tan efectivo como parar todos los automóviles del mundo durante 10 años , y si  estos también fueran claros, mejor aun (The Economist, 04/07/2009). California, dando de nuevo el ejemplo, ya aprobó nuevas normas en ese sentido para sus edificios, que pronto se aplicarán en todas partes pues no tienen grandes intereses comerciales en contra, al c...

Como ya se ha dicho, pero es necesario repetir, la gran mayoría de las  21 “mega obras” son solo para los carros. Pero además son proyectos puntuales que no obedecen a un plan general de movilización para la ciudad, que incluya tanto el trafico de vehículos y peatones, como el transporte público y los usos del suelo. Y la llamada Autopista del Bicentenario, que debería ser su eje principal, no es parte de ninguna de ellas. Pero lo mas grave, como se dijo aquí hace unos días, es que no exista un plan integral para el corredor férreo que, con el (abandonado) centro de la ciudad, debería ser el punto de partida.           No se contempla la semaforización, coordinada electrónicamente, de las calles, como en las grandes ciudades del mundo, con tiempos diferentes para vehículos y peatones, sino únicamente cruces a dos niveles, mas propios de autopistas que de avenidas, y con “orejas” improvisadas o a medias. Y la arquitectura de la ciudad ...

Las reuniones de Maritza Uribe de Urdinola de hace medio siglo en torno al arte germinaron pronto en el Museo de Arte Moderno de Cali, sin duda el más importante del país por esa época y al principio el único. Que maravilla que el recuerdo de uno sea construido, como lo sabia muy bien hace cinco milenios el faraón Keops, pero que tristeza que le tocara a Maritza en sus últimos años sospechar la decadencia de La Tertulia. Por eso el mejor homenaje que le podemos hacer ahora es su salvación. Y no es que no se haya intentado, si no que como suele pasar entre nosotros no se ha hecho un diagnostico a fondo y amplio, partiendo por supuesto de que no es apenas un problema de este  museo, sino de todos, y en el fondo del arte moderno. Pero también de la ciudad y sus gentes que tendrían que ser ya pos modernas. Hay que insistir en la necesidad de pensar en un nuevo derrotero para la institución, con la participación de todos los diferentes estamentos de la ciudad, y emprender en consecuenc...